Une séance photo à la réception

Ton client récupère sa voiture. Il en fait le tour, s’arrête devant la portière arrière et passe le doigt sur une rayure : « Ça, ce n’était pas là. » Tu es sûr qu’elle y était, tu l’as vue à la réception. Seulement personne ne l’a photographiée, et c’est ta parole contre la sienne, devant la caisse.

Quelques minutes de photos à l’arrivée règlent cette conversation avant qu’elle commence. Les mêmes photos remplissent le dossier de l’expert, et plus tard l’avant/après que tu publies.

La liste de l’expert#

Pour une expertise à distance, la charte signée en septembre 2024 entre les experts et les organisations de réparateurs (FNA, Mobilians, FFCM) dit ce que ton dossier doit contenir :

• la carte grise, recto et verso ;
• trois photos pour identifier la voiture : la plaque, le compteur avec le kilométrage, le numéro de série gravé à froid ;
• une vue d’ensemble de chaque dommage du sinistre ;
• une photo par pneu, roues avant braquées, pour qu’on voie l’usure ;
• une photo de tout ce qui a l’air dangereux ;
• assez de photos pour expliquer ta méthode de réparation.

La fiche de la FNA sur l’expertise à distance ajoute la voiture « en ¾ avant et ¾ arrière à l’opposé du point de choc ». Autrement dit, la voiture entière, vue aussi du côté qui n’a rien.

Sur un dossier complet, l’expert s’engage à te répondre dans la demi-journée ouvrée. S’il manque une pièce, il la demande, et l’horloge attend. Ces photos lui servent aussi à trier ce qui vient du sinistre et ce qui était déjà là.

Ce que la liste ne couvre pas#

La liste de l’expert porte sur le sinistre. Un litige avec ton client, lui, peut porter sur tout le reste : la jante frottée contre un trottoir, l’éclat sur le pare-brise, la rayure sur l’aile opposée, le siège taché. Ce qui n’intéresse pas l’expert, c’est exactement ce qu’on te reprochera à la sortie.

Alors fais le tour complet, dans le même ordre à chaque voiture :

1. Les quatre trois-quarts, voiture entière dans le cadre. Chacun montre deux faces : à quatre, tu as toute la carrosserie.
2. L’identification : la plaque, le compteur contact mis (kilométrage, voyants, carburant), le numéro de série.
3. Chaque dommage du sinistre, de loin puis de près.
4. Chaque dégât qui n’en fait pas partie, de loin puis de près. Surtout ceux-là.
5. Les pneus, roues avant braquées, et les jantes.
6. L’intérieur, si tu vas conduire la voiture ou démonter des garnitures.

Le couple « de loin, de près » compte plus que le nombre de photos. Le gros plan montre la rayure, la vue large montre où elle est. Un gros plan tout seul, ça pourrait être n’importe quelle portière.

La voiture arrive sale ? Dis-le au client, note-le sur l’ordre de réparation et photographie-la quand même : la boue cache les rayures, et ta note dira pourquoi tu n’as rien vu. Et avant qu’il parte, montre-lui les photos. Trente secondes sur ton téléphone, « voilà ce que j’ai noté en arrivant », et la rayure devient un fait que vous avez constaté ensemble.

Le jour où le client dit « ce n’était pas là »#

La loi te laisse prouver l’état de la voiture par tout moyen. Une photo en est un. Ce qui la rend convaincante : sa date, sa netteté, la vue large qui place le dégât sur la voiture, et le fait que ton client l’a vue ce jour-là. Et sur ce que tu as réparé, c’est même à toi de prouver que tu n’as pas fauté : c’est l’obligation de résultat du garagiste.

La date doit se lire sans discussion. Une photo rangée le jour même dans le dossier de la voiture, avec l’ordre de réparation, se discute moins qu’une photo retrouvée trois semaines plus tard au milieu de la pellicule.

Une limite, pour être honnête : une photo ne dit pas de quand date une rayure. Elle dit qu’elle était là quand la voiture est entrée chez toi. C’est tout ce que tu as à montrer.

Avec l’expert, les mêmes photos jouent dans l’autre sens. Une vieille bosse à l’arrière, photographiée à l’arrivée, ne se confond pas avec le choc du sinistre à l’avant. C’est l’expert qui tranche, mais toi, tu sais avant les travaux ce qui restera à la charge du client. Dis-le-lui sur le devis plutôt qu’il le découvre sur la facture.

Les mêmes photos, pour tes réseaux#

Tes vues d’ensemble des dommages sont les meilleurs « avant » que tu auras. Reprends les mêmes angles à la sortie, à la même distance, et personne ne peut soupçonner ton avant/après d’être arrangé : même voiture, même endroit, avant et après ton travail.

Deux règles avant de publier. Le compteur, le numéro de série et la carte grise restent dans le dossier : c’est pour l’expert, pas pour Instagram. Et masque la plaque : pour la CNIL, c’est une donnée personnelle, qui permet d’identifier indirectement le propriétaire.

Demande aussi au client s’il est d’accord pour que sa voiture apparaisse sur tes pages, pendant qu’il signe l’ordre de réparation. S’il dit non, il le dit avant que la photo soit en ligne. La phrase à recopier est dans publier les voitures de tes clients.

Sources#

• Charte experts en automobile et réparateurs, signée le 16 septembre 2024 (FFEA), partie B, l’expertise à distance
• Fiche 3, « Expertise à distance (EAD) et expertise accompagnée », 2022 (FNA), et la liste des fiches pratiques réparateurs et experts
• Code civil, article 1358 (Légifrance)
• « Peut-on publier sur internet les photos d’un véhicule sans flouter sa plaque d’immatriculation ? » (CNIL)

Textes lus le 27 septembre 2026.